Aérien · Préparation du départ
Batteries externes en avion : lire l’étiquette et vérifier chaque vol
Le nombre de batteries, leur énergie et leur utilisation à bord se vérifient séparément. Une franchise de bagage ou un résultat en Wh ne confirme pas l’acceptation d’une batterie externe.
Identifier l’objet avant de lire une limite
Cette page concerne les batteries externes lithium-ion destinées à recharger des appareils personnels. Une batterie installée dans un ordinateur, une batterie de rechange d’appareil photo et une batterie externe ne se rangent pas automatiquement dans la même catégorie.
Les appareils médicaux et aides à la mobilité demandent un examen propre à leur équipement et à leur utilisation. Préparez ce dossier avec la compagnie et consultez le guide sur l’accessibilité des prestations.
L’OACI a annoncé, avec effet au 27 mars 2026, une limite de deux batteries externes par passager et l’interdiction de recharger ces batteries pendant le vol. Cela ne suffit pas à décrire les règles de chaque compagnie : certaines consignes sont plus restrictives.
Lire une étiquette : mAh, V, Wh et W ont des rôles différents
L’énergie se lit en Wh
10 000 mAh × 3,7 V ÷ 1 000 = 37 Wh. La capacité et la tension doivent concerner la même batterie. Si le fabricant indique directement les Wh, relevez cette valeur.
La sortie USB n’est pas la tension nominale
Une mention de sortie USB à 5 V, 9 V ou davantage décrit l’alimentation fournie à l’appareil. Ne l’associez pas à une capacité exprimée pour les cellules internes sans vérifier la documentation du fabricant.
20 W n’indique pas 20 Wh
Les watts décrivent une puissance, les watt-heures une énergie. Une puissance de charge de 20 W ne permet pas, seule, de connaître l’énergie de la batterie.
Vérifier une conversion avec les valeurs de l’étiquette
Renseignez la capacité en mAh et la tension nominale correspondante. Ne choisissez pas 3,7 V par défaut lorsque cette information manque. Cette aide vérifie une multiplication ; elle ne classe pas l’appareil comme autorisé ou interdit.
| Capacité | Tension nominale | Énergie calculée | Point de lecture |
|---|---|---|---|
| 10 000 mAh | 3,7 V | 37 Wh | Le résultat du schéma ci-dessus. |
| 20 000 mAh | 3,7 V | 74 Wh | Doubler la capacité à tension constante double l’énergie. |
| 27 000 mAh | 3,7 V | 99,9 Wh | Garder la décimale pour relire une limite, sans arrondir à l’unité. |
| 30 000 mAh | 3,7 V | 111 Wh | Reprendre les conditions de la compagnie pour cette énergie. |
Une inscription illisible ou une tension manquante laisse une information à obtenir auprès du fabricant. Un calcul à partir d’hypothèses ne prouve pas la caractéristique de l’objet transporté.
Comparer trois consignes sans fabriquer une règle universelle
Lecture des sources officielles consultées le 28 octobre 2026. Les trois références ci-dessous portent sur les batteries externes ; elles ne résument pas l’ensemble des marchandises dangereuses. Relisez la page de la compagnie qui opère chaque vol avant le départ.
| Référence | Quantité et énergie indiquées | Rangement et usage annoncés |
|---|---|---|
| Air France | Quota partagé de deux articles : batteries externes jusqu’à 160 Wh et batteries de rechange ou extraites entre 100 et 160 Wh. Examiner les conditions détaillées de l’appareil et les autorisations requises. | Pas en soute ni dans les coffres à bagages ; surveillance et accès rapide en cabine. Utilisation et recharge interdites à bord. |
| Lufthansa | Deux batteries externes au maximum. Au-delà de 100 Wh et jusqu’à 160 Wh : autorisation préalable de la compagnie. | Pas en soute ni dans les coffres supérieurs. Utilisation et recharge interdites ; la page prévoit une exception pour des appareils médicaux approuvés. |
| Emirates — communiqué du 30/09/2025 | Une batterie externe de moins de 100 Wh dans ce communiqué, pour une application annoncée au 1er octobre 2025. Confirmer les conditions du vol actuel. | Cabine, pochette du siège ou sac sous le siège ; pas de coffre supérieur ni de soute. Utilisation et recharge interdites. |
Le guide passagers IATA de mars 2026 présente pour sa part un repère de deux batteries externes ne dépassant pas 100 Wh. Les conditions exposées par les compagnies peuvent différer. Au-dessus de 100 Wh, faites confirmer le modèle et les conditions par la compagnie opérante ; une simple conversion ou une règle lue chez un autre transporteur ne vaut pas accord.
Préparer le passage du comptoir à la cabine
- Relever l’objet. Modèle, énergie indiquée, nombre de batteries et état apparent. Lufthansa exclut les batteries défectueuses, endommagées ou rappelées par le fabricant.
- Rapprocher chaque vol. Compagnie opérante, conditions consultées et autorisation éventuelle, avec sa portée. Reprendre ce contrôle après un changement de transporteur.
- Prévoir un retrait du sac. Si le bagage cabine est repris pour la soute, retirer les batteries externes avant sa remise et suivre les instructions du personnel pour les autres appareils.
- Rendre la consigne concrète. Lieu de rangement, protection contre les courts-circuits et absence d’utilisation ou de recharge lorsque la compagnie l’interdit.
Une batterie qui chauffe anormalement, fume ou présente un dommage doit être signalée immédiatement au personnel de l’aéroport ou à l’équipage. Suivez leurs instructions.
Trois situations à relire avant de transmettre la consigne
Deux batteries de 74 Wh et une correspondance opérée par une autre compagnie
Cas fictif. Le voyageur prévoit deux batteries externes de 20 000 mAh à 3,7 V, soit 74 Wh chacune. Le premier vol est opéré par Lufthansa et le suivant par Emirates.
La lecture Lufthansa ne suffit pas pour le second vol : le communiqué Emirates cité annonce une seule batterie. Faites confirmer la règle actuelle de chaque segment et préparez l’organisation du voyage avant l’aéroport. N’additionnez pas les Wh pour remplacer le contrôle de chaque objet et du nombre autorisé.
Une étiquette affiche 65 W, sans énergie lisible
Cas fictif. La puissance de sortie apparaît, mais ni les Wh ni un couple cohérent capacité/tension nominale ne sont retrouvés.
65 W ne permet pas d’inventer 65 Wh. Retrouvez la documentation exacte du modèle et faites vérifier les informations par la compagnie si nécessaire. L’aide de conversion reste inutilisable tant que les données d’entrée manquent.
Un sac cabine est repris en soute à la porte
Cas fictif. La batterie externe est restée dans une poche intérieure du sac.
Préparez son retrait avant de remettre le bagage. Gardez-la accessible en cabine selon les consignes du personnel et de la compagnie ; l’ajout d’un bagage enregistré au dossier ne change pas cette préparation.
Utiliser la fiche des huit contrôles pour relier ces informations au dossier et à ses mises à jour.
Sources et périmètre des faits documentés
La date de consultation figure avec chaque référence. Les méthodes d’essai et recommandations de ce guide sont éditoriales ; les conditions d’accès et d’usage se vérifient dans la documentation actuelle.
- OACI — nouvelles restrictions sur les batteries externes, 27 mars 2026 — Annonce d’un maximum de deux batteries externes par passager et de l’interdiction de leur recharge en vol ; les conditions des compagnies restent à examiner. (consultée le )
- IATA — Passengers Travelling with Lithium Batteries, version du 31 mars 2026 — Identification de l’énergie, différences entre appareils et batteries, préparation d’un bagage repris en soute. Guide d’information, sans valeur d’autorisation individuelle. (consultée le )
- Air France — produits autorisés, réglementés ou interdits — Texte introductif : quota partagé de deux articles dans les catégories indiquées, surveillance et rangement en cabine, interdiction d’utilisation ou de recharge des batteries externes à bord. (consultée le )
- Lufthansa — appareils électroniques et batteries — Formule de conversion, deux batteries externes au maximum, autorisation au-delà de 100 Wh jusqu’à 160 Wh et conditions de rangement et d’usage. (consultée le )
- Emirates — consignes sur les batteries externes, communiqué du 30 septembre 2025 — Consigne annoncée pour le 1er octobre 2025 : une batterie de moins de 100 Wh, accessible en cabine, sans utilisation ni recharge. Vérifier les conditions du vol actuel. (consultée le )
Questions fréquentes
Questions utiles avant de décider
20 000 mAh représentent-ils toujours 74 Wh ?
Seulement avec une tension nominale de 3,7 V : 20 000 × 3,7 ÷ 1 000 = 74 Wh. Utilisez les valeurs cohérentes du fabricant ; la tension de sortie USB ne remplace pas la tension nominale de la batterie.
Une batterie de moins de 100 Wh est-elle automatiquement acceptée ?
Le nombre d’appareils, leur état, leur identification et les consignes de la compagnie restent à vérifier. Le calcul en Wh décrit une énergie ; il ne constitue pas une autorisation de transport.
Peut-on laisser la batterie externe dans un sac cabine repris en soute ?
Retirez la batterie externe avant de remettre le sac et gardez-la en cabine selon les instructions de la compagnie. Préparez ce retrait avant l’embarquement pour ne pas laisser l’objet au fond d’un sac inaccessible.
La consigne du premier vol couvre-t-elle la correspondance ?
Vérifiez chaque compagnie opérante et les changements éventuels. Une consigne ou une autorisation obtenue pour un vol ne démontre pas sa portée sur les autres segments.